Тремтячий Ка-52 - вібрація на нашій стороні !

Як практично будь-яке фізичне явище, вібрація може бути гарною та поганою. Багато залежить від того, чи створена вона природою, чи є недогляд відповідальних осіб за деталями машин та механізмів, що згодом призведе до аварійної ситуації. Але це так би мовити, мирна вібрація.
А наша сьогоднішня вібраційна тема присвячена війні, а саме вертольоту KA-52, який у певних моментах, як виявилося, трясеться як паралітик, тим самим відчутно скорочуючи свій термін служби, а значить наша перемога лише наближається!

Вібруючий "Алігатор" – чому трясеться KA-52 ?

Той, хто пересів з радянських жигулів на Опель та БМВ – навіть на вживані та застарілі іномарки, відразу відчує як кажуть різницю. Йдеться як про зручність експлуатації, так і про надійність. 
Але російська людина звична до всього. Навіть до тремтячого “сучасного” та дорогого вертольоту KA-52, який є на озброєнні "другої армії світу".
Під час війни між Росією та Україною у західних фахівців з'явився гарний шанс оцінити, як проявить себе з бойових умов російська техніка і зокрема гелікоптери. Грізна зброя, що дозволяє знищувати живу силу, броньовану та легку техніку противника, використовуватися для перекидання десанту, загалом спроможна завдати чимало бід.
І ось що здивувало. Незважаючи на вкладені величезні ресурси в розробку та мільйонні відпускні ціни в доларах, у деяких режимах, хвалений "Алігатор", смикається з боку у бік. Ганьба!
Нам у принципі справи немає до того, як ворожа повітряна машина себе почуває. Точніше казати, тим гірше для неї, що краще для нас. Тим більше, що, як показала практика, KA-52 збивається з "Стугни" і навіть “приземляється” кулеметним вогнем.

Але сьогодні наша розмова про вібрацію. Так ось, західні експерти висловили подив. Як міг такий недосконалий апарат взагалі бути запущений у виробництво? Наприклад, на заводах НАТО він був просто не виїхав (вилетів) за межі заводського цеху. Не отримав би сертифікат льотної придатності. Загалом у серію не був би запущений за жодних умов, бо:

  1. Не комфортно для пілотів.
  2. Скорочується термін служби підвісного обладнання.

Для нас, українців і перше і друге, як бальзам на душу. Але якщо об'єктивно міркувати, то з'ясовується таке.

У режимі близького зависання над поверхнею землі, вібрують пілони (куди підвішуються ракети, авіаційні гармати тощо), крила та в цілому, вібрація передається на всі вузли та елементи конструкції.

Експерти НАТО були здивовані наявністю такого явного недоліку, який звичайно впливає на боєздатність.
Проблема полягає у такому явищі як резонанс. При певному поєднанні швидкості обертання гвинтів, підйомної сили, відстані до землі, ваги машини, виникають резонансні коливання, які можуть бути руйнівними і перший і головний їхній дзвіночок це якраз і є вібрація.
Коливання з амплітудою не частки міліметра, а сантиметри, тобто виразно видні неозброєним оком, коли навіть не потрібен чутливий віброметр, критично та негативно позначаються на роботі електроніки (електричні контакти, паяння, місця кріплення плат), авіоніки, навігаційного обладнання. Також значно скорочується ресурс підвісних керованих ракет, включаючи протитанкові типу "Вихор", а також ПЗРК "Голка". Причому термін експлуатації зменшується в рази! Нічого дивного у цьому немає. Інженери та конструктори в технічних умовах чітко вказують на певний рівень вібрації, який не повинен бути перевищений. Ніхто ж не планував, що гелікоптер трястиме з чималою силою.

  • Вібраційна дія призводить до утворення тріщин.
  • Активізується таке явище як втома металу, що може призвести до руйнування. Образно кажучи, наприклад, хвіст відвалиться в польоті.
  • Фактично тремтячі “Алігатори” перетворюються на бомби уповільненої дії. Через безліч циклів зльотів-посадок вибухівка в підвісних бомбах може здетонувати.

Одним із пояснень того, що дефект не був виявлений на випробуваннях, є підвішування додаткових баків, необхідних при висуванні в глиб території противника, що не було спочатку передбачено.
Також є інша версія. Це балансування лопатей. Враховуючи, що в KA-52 2 пара співвісних лопатей, то завдання їх балансування є вкрай важким, майже ювелірним, вимагає часу, грошей та високопрофесійних фахівців.