Измерительные партнеры тахометров по подсчету оборотов

В практике проведения измерений, бывает, и довольно часто, что некоторые из приборов пересекаются по своему функциональному предназначению, реже могут заменить один другого, а иногда даже работать вместе, обеспечивая желаемый и точный результат.

И сегодня мы поговорим, как такие устройства как счетчики оборотов, могут работать совместно с другими "партнерами" или имеют сходный принцип получения данных. Это позволит нам:

1. Найти не всегда очевидные взаимосвязи.
2. Более глубоко вникать в метод измерения и измеряемую величину.
3. Выбрать для конкретной задачи тот или иной тахометр.

Но сначала, приведем пару примеров, чтобы показать, что такое "сотрудничество" тахометров и даже синергия, что это не единичные случаи, а встречаются, сплошь и рядом и задача специалиста, чтобы бы весь этот "оркестр" был сыгран наилучшим образом.

Например прецизионные термоанемометры, с телескопическим зондом, улавливающие сквозняк из-под подоконника (типичная задача для энергоаудита), начиная с десятых долей метра в секунду, отлично сработаются с тепловизором. Ведь они делают одну и ту же работу. Только один показывает цифру, с которой движется воздух, а другой – инфракрасную термограмму, то есть в каком месте имеет место утечка тепловой энергии.
Или аккумулятор автомобиля. Да, без измерения напряжения вольтметром не обойтись. На холостом ходу и под нагрузкой. Но нагрузочная вилка, более приближена к реальности. "Расскажет больше". А если уж совсем углубляться, то нужно и плотность электролита замерять и каждую банку отдельно проверять.

С кем пересекаются ?

В паре с виброметром

Возьмем любой механизм вращения. Например карданный вал заднеприводного автомобиля. На малых оборотах, он не шумит, ну может немного, если изношен, а когда скорость увеличивается в 2-3-5 раз, начинается не только сильный шум, но и возникает вибрация, что ощутимо заметно на корпусе. ну и конечно самими пассажирами. В чем проблема ?

1. Элементарно погнутный. Если водитель в свое время налетел на какое то препятствие и решили, что СТО "подождет" 
2. Или может другая причина – разбиты подшипники. И если раньше вал вращался, что визуально было заметно, не отклоняясь на долю миллиметра от своей собственно оси, то теперь ощутимо "бьет", пора срочно искать где же именно кроется неисправность.

Завершая нашу автомобильную тему вообще и пример с валом в частности (заметим правда, что приборы для измерения числа оборотов практически всегда ищут именно автолюбители), отметим, что первая причина (погнутый вал), а следовательно и вибрация неизбежно приведем и ко второму озвученному нами пункту - подшипники будут стремительно изношены из-за чрезмерных разбивающих сил.
Так вот, даже без измерения вибрации, чтобы оценить амплитуду этого вредного явления с точностью до сотых долей миллиметра. по показаниям одного счетчика количества оборотов, можно уже обрисовать четкую картинку для специалиста по ремонту. На такой то частоте двигателя "ничего не слышно", а вот если добавишь газа до ... оборотов, начинается вибрация.

И мы приходим к связи двух казалось бы совсем разных приборов. Так оно и есть. Но в данном проблемном случае они могут и должны работать последовательно, дополняя друг друга. Как минимум для диагностики неисправности.

Как связан с анемометром

Про анемометры мы уже вскользь говорили выше, но оказывается есть много общего у них и с тахометрами. Но как именно они связаны ? Да есть связь и сама прямая, может дальше более тесная, чем с другими приборами, если разобраться в принципе измерения, в таком понятии как калибровка прибора и "забраться" в электронную начинку.

Ведь прибор для измерения воздушных потоков считает количество импульсов на каждом обороте и переводит их в цифру.
А ведь по сути, тем же самым занимается и измерители скорости вращения, только последние ловят не ветер, а измеряют частоту оборотов "твердых объектов", получая сигнал тем или иным образом (лазерный луч, оптика, механика и т.д.) непосредственно.
А вот в ветромере есть цепочка преобразования. Ведь что такое ветер ? Это давление воздуха.

• То есть сначала давление преобразуется в угловую скорость крыльчатки (или чашек, в зависимости от модели).
• Но нам не интересно, сколько было измерено оборотов (здесь это не ключевая величина).
• И только потом число оборотов пересчитывается в м/с, км/час и т.д.

Откуда прибор знает какой скорости вращения отвечает сила ветра ? За это и отвечает таблица калибровок. То есть имеем функциональную зависимость двух величин.