Вимірювальні партнери тахометрів

У практиці проведення вимірювань, буває, і досить часто, що деякі з приладів перетинаються за своїм функціональним призначенням, рідше можуть замінити один одного, а іноді навіть працювати разом, забезпечуючи бажаний та точний результат.

І сьогодні ми поговоримо, як такі пристрої як тахометри можуть працювати разом з іншими приладами або мають подібний принцип отримання даних. Це дозволить нам:

1. Знайти не завжди очевидні взаємозв'язки.
2. Вибрати той чи інший вимірювальний прилад для конкретного завдання.
3. Глибоко вникати в метод вимірювання та вимірювану величину.

Але спочатку, наведемо кілька прикладів, щоб показати, що така "співпраця" і навіть синергія, що це не поодинокі випадки, а зустрічаються, часто-густо і завдання фахівця, щоб би весь цей "оркестр" був зіграний найкращим чином.

Наприклад, прецизійні анемометри, з телескопічним зондом, що вловлюють протяг з-під підвіконня (типове завдання для енергоаудиту), починаючи з десятих часток метра в секунду, відмінно спрацюються з тепловізором. Адже вони роблять ту саму роботу. Тільки один показує цифру, з якої рухається повітря, а інший –  інфрачервону термограму, тобто де має місце витік теплової енергії.
Або акумулятор автомобіля. Так, без виміру напруги вольтметром не обійтися. На холостому ходу та під навантаженням. Але вилка навантаження, більш наближена до реальності. "Розкаже більше". А якщо вже зовсім заглиблюватися, то треба й щільність електроліту заміряти та кожну банку окремо перевіряти.

З ким перетинаються тахометри

У парі з віброметром

Візьмемо будь-який механізм обертання. Наприклад карданний вал задньопривідного автомобіля. На малих оборотах він не шумить, ну може трохи, якщо зношений, а коли швидкість збільшується в 2-3-5 разів, починається не тільки сильний шум, але і виникає вібрація, що відчутно помітно на корпусі. І самими пасажирами. В чому проблема ?

1. Елементарно погнутий. Якщо водій свого часу налетів на якусь перешкоду і вирішив, що "СТО зачекає". 
2. Або може інша причина – розбиті підшипники. І якщо раніше вал обертався, що візуально було помітно, не відхиляючись ні на частку міліметра від своєї власної осі, то тепер відчутно "б'є", час терміново шукати, де саме криється несправність.

Завершуючи нашу автомобільну тему взагалі і приклад із валом зокрема (зауважимо правда, що тахометри практично завжди шукають саме автолюбителі), зазначимо, що перша причина (погнутий вал), а отже й вібрація неминуче приведе і до другого озвученого нами пункту - підшипники будуть стрімко зношені з-за надмірних сил, що їх розбивають.
Так от, навіть без віброметра, який здатний виміряти амплітуду цього шкідливого явища з точністю до сотих часток міліметра, за показаннями одного тахометра, можна вже описати чітку картинку для фахівця з ремонту. На таких оборотах двигуна "нічого не чути", а от якщо додаси газу до ... оборотів, починається вібрація.

І ми приходимо до зв'язку двох, здавалося б, зовсім різних приладів. Так воно і є. Але в даному проблемному випадку вони можуть і повинні працювати послідовно, доповнюючи одне одного. Щонайменше для діагностики несправності.

Як пов'язаний з анемометром

Про анемометри ми вже побіжно говорили вище, але виявляється є багато спільного у них і з тахометрами. Але як саме вони пов'язані? Так є зв'язок і самий прямий, може навіть тісніший, ніж з іншими приладами, якщо розібратися в принципі вимірювання, в такому понятті як калібрування приладу і "забратися" в електронну конструкцію.

Адже прилад для вимірювання повітряних потоків рахує кількість імпульсів на кожному обороті та переводить їх у цифру.
Адже по суті, тим самим займаються і тахометри, тільки останні ловлять не вітер, а вимірюють швидкість оборотів "твердих об'єктів", отримуючи сигнал тим чи іншим чином (лазерний промінь, оптика, механіка і т.д.) безпосередньо.
А ось в анемометрі є ланцюжок перетворення. Адже що таке вітер? Це тиск повітря.

• Тобто спочатку тиск перетворюється на кутову швидкість крильчатки (або чашок, залежно від моделі).
• Але нам не цікаво, скільки було виміряно оборотів (на відміну від тахометра, де це ключова величина).
• І тільки потім кількість оборотів перераховується в м/с, км/год і т.д.

Звідки прилад знає яка швидкість обертання відповідає силі вітру ? За те і відповідає таблиця калібрувань. Тобто маємо функциональну залежність однієї величини до іншої.