Безпечний зліт і посадку в аеропорту забезпечать різні способи відлякування від птахів

Коли ревуть потужні турбіни і літак йде на зліт, за півхвилини набираючи швидкість майже 300 кілометрів на годину, пару сотень пасажирів, вибравши це комфортний засіб для переміщення, думають про тепле море, екскурсії і про бронзову засмагу, а зовсім нема про малоймовірну, але все-таки можливу зустріч з пташиною зграєю.
і пілотам повітряного судна про боротьбу з пернатими міркувати нема чого, вони змушені контролювати по приладах і візуальним орієнтирам десятки чинників, довіряючи рішення цієї проблеми наземному персоналу, щоб знизити до мінімуму виникнення надзвичайної події, яка на низьких висотах становить найбільшу небезпеку.

Захист аеропорту від птахів - способи та методи

1. Статистика
2. Що не підійде і чому
3. Грімгармати
4. Звукові кричалки
5. Інші способи
6. Організаційні заходи

За рік фіксується до 5 тисяч епізодів зіткнень з птахами. Як в цивільній, так і військовій авіації. Не всі випадки закінчуються трагічно. Багато що залежить від ваги і породи, швидкості удару і в значній мірі місця, куди потрапляє "крилата бомба".

У 30% б'ються об крила і в 16% - об лобове скло кабіни.

До речі з приводу двигунів. Не дарма на обтічниках вентиляторів наносять “кому” білого колір - своєрідний рухливий відлякувач від птахів. Хоча, образно кажучи, краще б поставити в цьому життєво важливому питанні жирну крапку.

Найбільш часто авіаційні події відбуваються на висотах до 100 метрів, якраз під час зльоту і посадки, коли від пілотів потрібна максимальна концентрація, і тут зовсім несподівано доводиться вирішувати ще одну проблему.

Які види частіше стикаються з повітряними судами:

• сімейства чайкових близько 35 %;
• горобці і стрижі – 17 %;
• голуби – 16 %;
• хижі і водоплавні – 10 %.

На щастя, як ми бачимо, на великих хижаків, а також дебелих, а значить через вагу максимально небезпечних, оскільки можуть заподіяти катастрофічні пошкодження, гусей і качок, доводиться мінімальна кількість контактів, але для родичів постраждалих і тим більше загиблих, статистика вторинна…

Аеродроми – об'єкти, що відрізняються величезною територією. Крім кілометрових злітних смуг, є ще і руліжні доріжки, термінали, ремонтні бокси, склади.

Найбільша небезпека в момент розгону, коли досягнута злітна швидкість, скасувати зліт не можливо, інакше смуги не вистачить для зупинки, а також на низькій висоті, щоб не втратити підйомну силу. Доводиться приймати складне рішення - піднімати літак в повітря при зменшеній тязі через пошкодження лопаток…
Не менш небезпечна ситуація при посадці, коли двигуни переводяться в режим реверсу, щоб швидко погасити величезну кінетичну енергію.

З огляду на серйозні масштаби площ, не так просто вибрати необхідний пристрій для відлякування птахів, який відповідає таким умовам.

Проведемо найпростіші розрахунки.

1. Злітно-посадкові смуги можуть починатися з довжини 300 м для надлегкої авіації і закінчуватися протяжністю понад 5 км. В середньому 2-2,5 км.
2. Ширина “стартує” з 10 метрів і до 75.
3. Візьмемо середню злітно-посадкову смугу довжиною 2 км і шириною 50 метрів.
4. Таким чином виходить : 2000×50=100000 м².

Чимало! Але від цієї цифри і доводиться відштовхуватися.

Підемо методом виключення, послідовно відсікаючи "слабенькі" моделі, що не підходять за умовами завдання.

Якщо справляються зі своєю роллю при вигнанні голубів, ворон і горобців від балкона, застосування ультра звукових приладів для великих територій аеропорту не виправдано. Максимум, на що здатні прилади - захистити від птахів високочастотними імпульсами кілька десятків метрів в окружності. Гарні для ганку, майданчики перед входом в офіс, ресторан.

Перше, що спадає на думку – коливається на вітрі штучна підвіска. Дешеве за ціною і просте в експлуатації пристосування. Причому чим більше розмір, тим далі видно.

Це добре, але не чути. І якщо вітер не дме, то і помахів крил немає. Хоча відмовлятися від цього інструменту не варто. Ось тільки б до нього звуків додати.

Сучасні газові гармати формують фронт акустичної хвилі на виході з труби, що “стріляє” потужністю близькою до больового порогу – 130 Дб.
Хоча щоб грімгармата спрацювала належним чином, слід врахувати напрямок і силу вітру, наявність природних перешкод, що заважають прямому поширенню сигналу. На щастя для аеродромів, з їх квадратними кілометрами відкритого простору, остання проблема не стоїть.

В середньому запасу балона вистачає на 2 місяці. Вражає і ресурс експлуатації. Наприклад, популярна автономна пропановая гармата іспанського виробництва має оцинкований корпус, стійкий до корозії, здатний протистояти дощу і туману на термін до двох десятиліть.

Мирне знаряддя, що стріляє газом це звичайно ефективно – призводить до страху всіх літаючих шкідників, причому навіть хижих птахів, які могли б як раз і принести користь, атакуючи тих же качок і гусей, щоб "розчистити простір" для польоту авіалайнерів.

Більш "виборчий" підхід забезпечує біоакустична звукотехника, яка наведе порядок в аеропортах, полях, садах, городах, пасіках до 15 Га, як раз і імітує крики природних ворогів і відрізняється широким набором опцій:

На закінчення теми наведемо ще один цікавий приклад. Якщо купити відлякувач для птахів, наприклад у США, який імпортується в Україну, не факт, що вдасться вирішити задачу. Виявляється, що електронні голосу, які лунають, для людей може і будуть звучати однаково, але японська пташина мова не одна і теаж з американською.
Так що як то кажуть краще підтримувати вітчизняного виробника. Не тільки з патріотичних міркувань, а суто практичних…

Якщо прошерстити інтернет в пошуках народних засобів на форумах і за відгуками бувалих, найчастіше даються поради підвісити на нитках оптичні диски, які виблискують на сонці, щоб яскраві сонячні зайчики, що потрапляють на сітківку крилатим шкідників, дратували їх, і таким чином відвадити від небажаних місць для приземлення.

Цікаво, що цей метод узятий на озброєння співробітниками аеропортів, тільки на іншому технічному рівні і масштабі. Уздовж смуг (“Шереметьєво”) розміщені так звані каруселі з набором дзеркал, фактично ті ж сонячні відображені промінчики, що обертаються вітром випадковим чином.

Ми писали про електричні прилади для відлякування птахів, але природні варіанти нічим не гірше. В “Домодєдово” перебуває на службі загін з як мінімум десятка справжніх яструбів і соколів-сапсанів.

Окремо відзначимо зарубіжний досвід на прикладі голландського аеропорту  “Схіпхол”. Там пішли ще далі. Європа... В небо випускають робота, що імітує політ хижака. Автора-розробника звуть Роберт Мюстерс. Він сокільник і мабуть не позбавлений технічної жилки, сконструювавши механічного яструба з такими параметрами:

• розмах від кінчиків одного крила до іншого сягає 1 метр;
• довжина від кінцевої точки хвоста до ключа становить 60 см;
• швидкість польоту досить велика: 70 км/год;
• "тіло" виготовлено з двох матеріалів: пінопласту і плівки;
• живлення автономне - від акумулятора.

За кордоном думають про захист аеропортів системно, на роки вперед. У тому ж Амстердамі в штаті присутні орнітологи, які проводять спостереження, накопичують статичну базу про те, які підвиди, куди летять і в який час сезону слід очікувати зростання інтенсивності появи.

Починати потрібно “здалеку”, ліквідуючи місця гніздівлі і джерела їжі. Тоді наступне відлякування буде на порядок більш дієвим - птахів просто буде в рази менше, а безпека вильотів з аеропорту - вище.

1. Візуальне спостереження і обстеження.
2. Сповіщення екіпажів повітряних суден і вироблення правильних алгоритмів дій в складній орнітологічній обстановці.
3. Знищення рослинності – вирубка чагарників, видалення гнізд на деревах, скошування трави вздовж периметра.
4. Якщо можливо, домогтися заборони на оранку полів і засівання зерновими, олійними культурами навколо аеродромів. Власне фермер сам зацікавлений, оскільки птиці наносять йому прямі збитки, спустошуючи гектари.
5. Осушення боліт, інших вологих ділянок, де розводяться комарі, мошки, інші комахи, які є їжею.
6. Спільно з місцевими органами влади, організація рейдів щодо виявлення та усунення несанкціонованих звалищ, особливо з продуктовими відходами.
7. Поїздки на автомобілях для своєчасного виявлення проблемних зон, огляду встановлених відлякувачів, щоб повітряна подорож принесла радість, а не тривогу, пов'язану з птахами.